Воздухопловно потврдено челично жично јаже за авиони е изградено за критични употреби во воздушната и авијацијата каде што доверливоста е најважна. Се користи за обезбедување на контролни површини на авиони, како што се клапи и шила, поддршка на системи за подигнување на товар во товарни авиони и фиксирање на компонентите на лизгачот за итни случаи во патничките авиони.
Работи и за опрема за поддршка на земја - како влечење авиони или подигнување на делови од моторот за време на одржувањето. Надвор од авијацијата, одговара на тешките индустриски работни места на кои им е потребна висока јачина и перформанси против замор, како што се кревање прецизни машини или стабилизирање на големи структури. Без дополнителни важничене, само стабилни перформанси за задачи кои не можат да си дозволат да пропаднат.
Воздухопловна валидирана челична жица за авиони е спакувана за да се избегне оштетување при транзит и складирање. Малите ролни се завиткуваат во водоотпорна пластична фолија, а потоа се ставаат во дебели картонски цевки за да се спречи виткање или заплеткување на јажето.
Масовните нарачки се уредно намотани и сместени во дрвени гајби обложени со мека облога - ова го спречува триењето на јажето со тврди површини и гребење. Секое пакување е означено со основни информации како должина, дијаметар и број на серија, за да можете да проверите што имате на прв поглед. Не додаваме дополнителни слоеви за пакување, само она што е потребно за да се осигураме дека јажето ќе пристигне во добра форма.
Кои материјали се користат за изработка на челично жичено јаже потврдено во воздухопловството?
О: Овој тип на жица за воздухопловна челична жица е главно направен од јаглероден челик со висока чистота или од нерѓосувачки челик. Причината за изборот на овие два материјали е тоа што тие имаат доволна цврстина на истегнување и отпорност на замор, кои се токму квалитетите кои се највисоко ценети во авијацијата.
Поточно, нечистотиите во јаглеродниот челик се строго контролирани за да се обезбедат стабилни перформанси. Видовите на нерѓосувачки челик се дизајнирани да издржат средини склони кон 'рѓа, како што се оние што се користат во опремата за поморска авијација.
Во текот на производствениот процес, секоја серија на материјали мора да биде подложена на тестирање и мора да ги исполнува поставените стандарди на воздухопловната индустрија. Само на овој начин произведените јажиња можат да бидат сигурни и употребливи под тешките услови на реалните летови.
|
Дијаметар mm |
Номинална цврстина на истегнување |
Минимум кршење лоа |
Приближна тежина kg/100m |
|
| Номинален дијаметар | Дозволена толеранција | |||
|
6x7+FC |
||||
| 1.8 | +100 | 1960 | 2.3 | 1.40 |
| 2.15 |
+80 |
1960 |
3.3 | 2.00 |
| 2.5 | 4.5 | 2.70 | ||
| 3.05 |
1870 |
6.3 | 4.00 | |
| 3.6 | 8.7 | 5.50 | ||
| 4.1 |
+70 |
1770 |
10.4 | 7.00 |
| 4.5 | 12.8 | 8.70 | ||
| 5.4 | 1670 | 17.5 | 12.50 | |
|
6x7 + IWS |
||||
| 1.8 | +100 |
1870 |
2.5 | 1.50 |
| 2.15 |
+80 |
3.6 | 2.20 | |
| 2.5 | 5.0 | 3.00 | ||
| 3.05 | 7.3 | 4.40 | ||
| 3.6 | 10.1 | 6.20 | ||
| 4.5 |
+70 |
1770 | 15.0 | 9.60 |
| 5.4 | 1670 | 20.4 | 13.80 | |
|
6x19+FC |
||||
| 3 |
+80 |
2060 | 6.3 | 3.80 |
| 3.3 |
1770 |
6.5 | 4.50 | |
| 3.6 | 7.8 | 5.40 | ||
| 4.2 |
+30 |
10.6 | 7.40 | |
| 4.8 | 12.9 | 9.00 | ||
| 5.1 | 15.6 | 10.90 | ||
| 6.2 | 1670 | 20.3 | 15.00 | |
|
6x19 + IWS |
||||
| 3 |
+80 |
2060 | 7.3 | 4.20 |
| 3.2 | 2160 | 8.9 | 4.30 | |
| 3.6 |
1770 |
9.1 | 6.00 | |
| 4.2 |
+70 |
12.3 | 8.20 | |
| 5.1 | 18.2 | 12.10 | ||
| 6 |
1670 |
23.7 | 16.70 | |
| 7.5 |
+50 |
37.1 | 26.00 | |
| 8.25 | 44.9 | 32.00 | ||
| 9 | 53.4 | 37.60 | ||
| 9.75 | 62.6 | 44.10 | ||