Врвот на завртката за центри на тркалото е неправилен круг, телото на шипката е цилиндрично, а едниот крај е изработен со надворешна нишка. Постојат многу спецификации на многу големина, со разлики во дебелината и должината. Треба да изберете соодветни завртки според различни модели на возила.
Болтот на тркалото е компонента која физички го поврзува тркалото со центарот. Тие се навртуваат во навојните дупки на склопот на центарот. Кога завртките се затегнати, тие цврсто ќе ги стегаат тркалата во центарот. Од клучно значење е правилно да се инсталираат овие завртки, бидејќи тие ги носат сите сили помеѓу тркалата и возилото за време на возењето.
Постои конусно седиште под главата на завртката за центри на тркалото. Ова одговара на конусни дупки на работ. Откако се затегна, конусното седиште прецизно го позиционира тркалото во центарот на центарот и формира цврсто и цврсто вклопување. Исто така, помага рамномерно да се пренесе силата на стегање. Небезбедно е да се користи погрешен тип на седиште (на пример, сферично седиште и конусно седиште).
Завртката на тркалото е безбедносен прицврстувач за безбедност. Оштетувањето на завртките може да предизвика да паднат тркалата за време на возењето, што резултира во катастрофални последици. Затоа, точниот вртежен момент за инсталација, употребата на недопрени завртки и редовните инспекции (како што е замена на гумите) се од витално значење. Тие всушност ги поддржуваат вашите тркала.
Завртките за центри на тркалото се многу отпорни на притисок. Кога се вози, тркалата треба да ја носат тежината на возилото. За време на забрзувањето, сопирањето и вртењето, тие исто така се подложени на различни сили. Треба да биде доволно силно за цврсто да ги поврзе тркалото и центарот заедно, спречувајќи го тркалото да се олабави или да падне.
| Пон | М10 | М12 | М14 | М16 | М20 | М22 |
| P | 1.25 | 1.25 | 1.5 | 1.5 | 1.5 | 1.5 |
| Д1 | 9 | 11 | 13 | 15 | 19 | 21 |
| ДС | 10 | 12 | 14 | 16 | 20 | 22 |
| ДК | 18 | 18 | 22 | 28 | 32 | 36 |
| n | 6 | 7 | 8 | 10 | 12 | 14 |
| k | 4 | 4 | 5 | 6 | 10 | 10 |